聚酰胺(俗称尼龙)是工程塑料中用量最大的一种，其具有的优良力学性能、高耐热性及耐化学性、耐磨性好、自润滑性好且摩擦系数地、抗蠕变性好等特性,正好对应了汽车零部件尤其是发动机周边部件所要求的性能指标，因此，汽车业就成为聚酰胺及其复合材料的主要应用领域之一。
    碳纤维CF作为新一代的高性能增强纤维，以轻质、高强、高耐腐蚀、高耐热而著称，是实现汽车轻量化、推动新能源汽车发展的首选增强纤维。碳纤维用于增强聚酰胺后，不仅能将聚酰胺力学性能成倍地提高，更可提大幅度提高其耐热性及耐老化性能，拓展聚酰胺在汽车领域的应用范围，成为一种优良的结构用复合材料，在替代金属、减轻车重方面发挥重要的作用。
    据恒志信信息网报道,国内已研制成功一种高刚性、高耐久性的碳纤维增强聚酰胺复合材料及其制备方法，旨在通过工艺简便、效果理想的碳纤维表面处理，加强纤维与基体间的界面粘结状况，以提高复合材料在湿热多因素环境中力学性能的保持能力。
    新产品优势在于:一方面碳纤维的表面处理工艺中不使用任何溶剂、工艺简单，聚氨酯预聚体在纤维表面的附着效果好，能为复合材料提供优良的粘结界面层；另一方面通过有效的纤维表面处理，复合材料不仅在标准条件(23°C，50%相对湿度)下具有较高的力学性能，且在高温(1800C，有氧)、湿热(90°C，95%相对湿度)、水煮等不同温度、湿度条件的环境老化后依然有着较高的力学性能保持率，其中高温老化后力学性能的保持率超过85%，而湿热及水煮条件下拉伸、弯曲强度的保持率明显高于碳纤维未处理的聚酰胺复合材料，表明文中所述的碳纤维表面处理方法能显著加强复合材料的界面层，有效防止因水分扩散、热膨胀等因素导致的界面脱粘现象发生，从而提高了复合材料在复杂环境尤其是高湿条件下的耐久性。
    试验显示在样条湿热老化前的常规条件(23°C、50%相对湿度)测试时，表面处理后的碳纤维增强聚酰胺复合材料较未处理样品(对比例I)的弯曲性能有10%左右的提升幅度，拉伸强度为见明显差异，而经历了高温、湿热、水煮三种老化环境后，复合材料的表明有明显的差异。对比来看，高温老化对复合材料的影响较小，主要性能指标都有85%以上的保持率，而一旦加入湿度因素后，聚酰胺基体的吸水性及界面空隙的影响就表现了出来，对比例I所得复合材料弯曲性能降低至标准条件下的50~60%，而表面处理后(实施例3、4)复合材料的力学性能保持率在60~75%，表明新技术所得的碳纤维增强聚酰胺复合材料具有更好的耐环境老化性能，在温度、湿度等因素共同作用的复杂环境中能在长时间内保持高强度、高刚性的`性能特征。
    该产品详细制造技术工艺配方请见: 《国内外碳纤维尼龙复合材料制造新技术工艺资料汇编》