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国内水泥混凝土外加剂技术资料
合成润滑油基础油的加氢工艺技术发展
来源:国际新技术资料网
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作者:张雷
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发布时间: 2014-06-13
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一、合成润滑油基础油的加氢工艺技术发展
伴随人类21世纪，润滑油的生产技术和管理技术进入了一个新的发展时期。世界润滑油基础油正由APII类向APIII/III类或APIIV/V转变，矿物基础油正向加氢技术发展，合成基础油的使用量也得到了迅猛的扩大。2014年世界润滑油总产量约近6000万吨，中国润滑油消费量近700万吨，成为世界第二大润滑油消费国。
而在国内的高端润滑油领域基本上是被国外几家大公司所垄断，高质量合成基础油的自己生产能力几乎为零，据统计资料表明国内PAO的用量为0.75万吨，占润滑油总量的0.2%，与国外平均的用量还有很大差距，而至今除原有的两套以蜡裂解为原料，采用原苏联技术合成PAO技术外，国内相关企业或科研部门也没有在此项目上取得突破性的进展。
合成油具有矿物油所不能满足使用要求的工作环境，用作润滑油脂的基础油，可制成耐高温、高负荷、高转速、高真空、高辐射、强氧化腐蚀等苛刻条件的润滑油产品。
世界各大石油公司都竟相发展合成润滑油，并进行了大量的台架实验和行车实验，实验证明使用合成发动机油能直接接省燃料3%〜5%，至于因延长换油期（汽油机可延长到40000km或一年，柴油机可延长到60000km)和延长发动机使用寿命所得到的见解节能还未计算在内。
合成齿轮油用于汽车齿轮箱也可大量节能。如意大利菲亚特公司75W-90的合成油和80W-90的矿物油在Fiatl31型汽车Ritmo-65型汽车上进行行车实验，每辆车累计行使25000〜43000km。结果证明，使用合成齿轮油较使用矿物齿轮油可节约燃料3.48%〜4.53%。从保护环境的角度看，由于合成油的消耗量比矿物油少，因排污或回收利用时的耗能少，而且合成油的生物降解性比矿物油好，因而对环境造成的危害较少。
高端PAO合成润滑油的研究和生产一直是国内油品领域的一项空白，随着我国经济的高速发展，一些润滑领域的要求也在不断的提高，航空航天、高铁、风力发电、汽车、等一些新兴技术的应用为我国高端润滑油开辟了广阔的市场。
原国内抚顺石油一厂和兰炼均采用原苏联技术，以蜡裂解原料中的α-烯烃馏分为主，用三氯化铝为催化剂合成聚α-烯烃，经两段加氢：一段采用普通精制催化剂脱硫、脱氮轻度饱和；二段用高镍催化剂深度饱和。加氢压力4士0.5MPa，一段精制温度洸0士5°C，二段温度210士5°C，产品主要以PA08、PAO10为主及极少量的PA020，且产品外观及内在质量远不如国外进口产品，只能满足国内一些低端合成油市场的要求。
二、合成润滑油基础油的加氢工艺新技术
据恒志信网消息：为解决的现有技术问题，国内最新研制成功一种合成润滑油基础油的加氢新工艺，该技术是通过以下步骤实现的：
1、以聚α-烯烃为原料与氢气混合，经加热炉加热后进入加氢催化剂床层；
2、第一反应器内装有两种催化剂，上部为普通加氢精制催化剂Α，占总催化剂用量的20〜40%，主要作用是脱除原料中的胶质和酸性物质；下部为国外进口的加氢异构催化剂B，占总催化剂用量的10〜30%；其主要作用是在高压低温情况下对聚烯烃的长侧链结构进行调整，使其侧链结构更加均勻整齐；第一反应器温度220〜320°C、压力10〜15MPa、空速0.3〜Ih-I、氢油体积比500〜1000；
3、第二反应器内装国内优质贵金属催化剂C，占催化剂用量的50%，主要作用是饱和聚合物中的部分结构烯烃；第二反应器温度120〜230°C、压力10〜15MPa、空速0.3〜lh—1、氢油体积比500〜1000；
4、流出物经分子蒸馏，得到优质中间馏分油和超低倾点，超高粘度指数，高闪点润滑油基础油。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在温度变化不大的情况下，压力提高了3倍，更有利于高粘度大分子结构的聚α-烯烃在催化剂表面的扩散，同时也能减少催化剂表面的积炭，对提高产品性能和催化剂的使用寿命具有重要意义；加氢流出物经气提、干燥脱出气、水及少量轻组分进入分子蒸馏，在高真空小于是lOOPa，低温度小于250°C的条件下，拔出影响闪点的不良组分。
该技术详细制造工艺配方请见：《国内基础油制造技术工艺配方精选资料汇编》
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